發動機進排氣門大小不一的原因有哪些？

汽油發動機的動力則來源于氣缸內部。內燃機缸體是將燃料的內能轉換成動能的場所，簡單地理解為，燃料在氣缸中燃燒，使活塞上下運動，通過連桿將力傳遞到曲軸上，再轉換成旋轉運動，通過變速器和傳動軸，將能量傳給驅動輪，以帶動車子前進。

發動機進排氣門大小不一樣是因為什么呢?由于一般進氣口是通過真空吸入的，排氣是通過擠壓推出廢氣，所以排氣比進氣口相對容易。為得到更多的新鮮空氣參與燃燒，進氣門要做大一點才能得到更多的進氣。SOHC、DOHC等字母經常出現在發動機外殼上，這些字母到底是什么意思？OHV是指頂部氣門底部的凸輪軸，即凸輪軸布置在氣缸底部，氣門布置在氣缸頂部。OHC是指氣缸頂部的頂部凸輪軸，即凸輪軸。

若發動機有多個氣門，在高轉速下進氣量大，排氣干凈，引擎性能更好(類似電影院，門口多，進出方便)。但是多氣門設計較復雜，尤其是氣門的驅動方式、燃燒室構造和火花塞位置都需要進行精密的布置，這樣生產工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。因此，氣門數量不宜過多，普通發動機每缸有4個氣門。

發動機進排氣門的工作流程有哪些？

汽門是汽車發動機配氣機構中的一個重要部件，分為進氣門和排氣門。

在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的運行由四個工作過程組成：進氣、壓縮、工作和排氣。要使發動機連續運轉，進排氣門廠家必須使四個工作流程循環并按順序定時循環。

這兩種工作過程，即進、排氣過程，都需要依賴于發動機的配氣機構，精準地按每個氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油引擎)，并排放燃燒后的廢氣。另兩個工作過程，壓縮和作功過程，進排氣門廠家就必須隔離外部的汽缸燃燒室和外部的排氣通道，不讓氣體泄漏出去，確保發動機正常工作。負責上述工作的部件是配氣機構的氣門。就像人的呼吸器官一樣，吸入和呼出，缺少它不可。